id4热泵空调夏天有效果吗？
有效果，空气能热泵在夏天制冷时可将室内温度保持在20-24℃左右，制冷时是将液态制冷剂在水换热器中汽化，通过这个过程将水温的温度下降，将低温低压的气态的制冷剂通过压缩机压缩后变为高压高温气体，再由空气换热器往空气传热，制冷剂冷凝为高压液体，高压液体的制冷剂经过膨胀阀进入水换热器，低压液体制冷剂再次液化，从而实现整个运行过程。
比亚迪汉夏天开空调实测续航多远？
2020年第二批《新能源目录》出炉，多款上个月第328批工信部新车申报公示中的车辆进入本批目录，比亚迪汉EV与汉DM数据均出炉，汉EV提供单电机和双电机两个版本，综合续航里程分别为605km/550km，搭载磷酸铁锂的“刀片电池”，电池能量密度140.00Wh/kg。汉DM目前仅拥有一款双擎单电机版本车型数据，纯电模式续航81km，搭载三元锂电池。
长安新能源车冬天怎么制热？
新能源汽车的纯电动是没有发动机的，不是利用发动机散热来制热的，新能源汽车空调制热有两种方式：一种是采用热泵空调系统，另外一种是新能源汽***用ptc电阻加热，热泵空调系统与电池结合，电池开始供电，所以新能源车开启空调制热功能和传统汽车不同，直接打开车内空调，将温度调为暖风即可。
1、暖气开关一般显示为一个“温度计”，或者是两侧有红蓝颜色标记，通过转动旋钮，红***域为逐渐增高温度；
2、冬季开暖风空调不需要按A/C键，AC键是空调压缩机的开关，夏天用空调，一定要开AC键，即打开冷风；而暖风只是利用汽车内部的热循环，根本不需要启动空调压缩机，所以，开暖风只需要调节空调按钮，不用打开AC开关
新能源长安奔奔开启暖风功能制热的。
电动汽车暖风系统的作用是非常大的不仅可以供暖，还可以除霜以及调节温度和湿度。其工作原理也非常简单，当空气加热以后，就会由鼓风机送入通过各个出风口送入车内。但是很多人在使用暖风系统的时候有许多误区。 汽车刚刚启动的时候，汽车发动机水箱温度是非常低的，因此这样吹出来的风是冷风。根本无法达到取暖的效果。这样做不仅不能迅速提高车内温度，还会增加发动机的负担。
怎么解决新能源汽车的空调耗电量问题？
我有电动车，也开空调，如果你有里程焦虑症的，就不要开空调了，正常情况，先开大风量，待温度降下来，把风量调到最小，这样也不会热，下车也不会感觉到不适应。一般空调电量消耗在10%左右。有电动车的，可以总结一下，毕竟是个新生事物。以前我出去，总是天天带着充电器，现在不会了，正确估计安排行程很重要。如果没有安排，就是油车也会开到趴窝。
汽车内置空调应该费不了多少电，因为你除非在高速公路开一段时间关闭一段时间，如果有天窗可以打开，就不用开空间了，在其他路段开车门玻璃嘛。这新能源汽车是今后的方向，我想你可以向经销商反馈意见，也许生产汽车厂家会釆纳改进，毕竞客户至上。
买1.5、1.6L自吸小排量的车，夏天开空调动力还够用吗？
首先我们要明确一点，1.5/1.6L真的不能算是小排量发动机，要说小排量发动机，1.0/1.2L才符合标准，目前的发动机调校技术下1.5/1.6L的性能已经在逐步提高，比如大部分合资品牌1.5L可以调校至120多马力，飞度高达131马力，功率/扭矩同步提升，甚至媲美一些2.0L低功率发动机。性能的提升势必带来负载[_a***_]的提升，夏季开启制冷模式，肯定会损耗部分动能，但是剩余动力应付日常驾驶完全没有问题。
当然，面对坡度较大的上坡路段，在开启空调模式下，小排量发动机会显得比较吃力；还有就是满载情况下上坡也会出现动力匮乏。这种情况下，我们一般建议切换到1挡就完全可以应付的。另外，空调开启就会费油，但是风量大小不会产生额外影响。原来开别克HRV1.6L，2006款的车型，发动机性能相比现在的1.6L差距不小，但是满载开启空调制冷在较为平坦的路况下不会感觉明显动力不足，只是在上坡路况需要切换低档位，现在的1.5/1.6L发动机更不用多度担心动力问题。
今年以来，合资品牌大面积推广1.0T/1.2T等小排量涡轮增压发动机，虽然排量越来越小，但是有涡轮加持，再加上技术上的***，其性能完全不输1.5/1.6L自吸发动机，比如本田凌派、丰田雷凌等都是这一类。未来，小排量发动机将成为燃油车的中坚力量，除去应对更加严苛的环保法规，技术上的提升空间相当广阔，本田可以把1.5T调校至逼近200匹马力。而小排量自吸发动机市场占有率相当之大，厂家通过合理优化已经在逐步降低动能损耗，题主完全不必担心动力问题。
