纯电动汽车的最大行驶里程是指？
这个距离参数是在实验条件下测量的，在实际行驶中不会出现。二是综合工况的续航里程，即在实验环境中模拟四个城市循环和一个郊区循环所得到的参数，即综合工况续航里程。这两个范围参数，的确可以作为我们购买纯电动车时需要关注的重要参数之一。
新能源纯电车如何查询公里数？
新能源纯电动车的公里数查询与传统车辆略有不同。一般来说，您可以从以下几个方面查询公里数：
1. 仪表盘显示：部分新能源纯电动车的仪表盘上会显示电池电量和电动机的驱动方式，同时也会显示剩余的续航里程。
2. 车联网APP：有些品牌的纯电动车会提供车联网APP服务，您可以在手机上下载APP并登录车辆账号，查看车辆信息、剩余续航里程、充电状态等。
3. 车载导航系统：部分新能源纯电动车配备了车载导航系统，您可以在导航屏上查看剩余续航里程和充电站的地理位置。
4. 充电站显示：通过在充电站进行充电，充电站会显示充电前的剩余续航里程和充电后的充电量，从而间接地查询到车辆的公里数。
电动汽车的续航里程一般为多少？
电动汽车的续航里程一般最多也就是在20-30公里左右的，像是比亚迪汽车、蔚来吉利汽车车型的续航里程只有不到20-30公里，续航里程特别短的。而且质量方面特别差劲。
电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？
电动车的里程焦虑，核心问题其实并不是续航短，而是充电不方便。
我拥有纯电动车已经三年多了。虽然现在终于有了自己的固定车位和4毛7一度电的充电桩，但前期经历了近两年的公共充电经历，可谓苦不堪言。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到600公里而没有充电速度和便利性的革新，是不足以完全扫除续航焦虑的。
我们就从燃油车和电动车的能量补给方式说起。汽油车加油，属于物理浇灌。电动车充电，则是渐进式化学变化。油车快没油了，在附近找个加油站，花个三五分钟灌上几十升油立马满血复活，又能续航600-1000公里了。而电动车快没电了，你一方面要面临找充电桩的烦恼，一方面还要花上至少一两个小时才能把电补满。就算你在一二线大城市，充电桩分布的密度不比加油站少，你还要考虑充电桩的电价和是否收停车费的问题，否则纯电动利益相关群体所吹嘘的使用成本低的优势将荡然无存。这才是焦虑的根源。
只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？
现在已经进入冬季，纯电动车还要面临续航缩水（包括低温电池容量下降和开暖风大幅耗电两大不利因素）和充电速度变慢的困境，前者缩短了使用时间/里程，后者又延长了充电时间。如果冬天跑高速长途，你花在充电上的时间长恐怕比花在路上的时间还长。
每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”。但事实是：
电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数。这些限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途。
油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？
说到电动汽车人们必先想到的就是续航问题，因为受环境、速度等复杂多样的变化影响较大，关于续航问题上一直没有一个明确的数据来定义。再不考环境因素的前提下让电动汽车续航突破600公里的办法非常简单，单纯的改变电池的大小即可以做到。可问题是[_a***_]上路，不确定因素太多，天气冷暖、道路情况、地理位置、速度高低都影响着电池的充放电效率。
这也是为什么在工信部给出电动汽车续航里程数据之后被抨击“水分大”的根本原因。或许把解决问题的方法全部推给续航这个观点本身就有偏差，电池再大，外部环境始终是不定量，无法人为干预。这个时候就要站在车主的角度看问题了，那么车主们的里程焦虑主要来自于哪里呢？不是道路湿滑减慢速度造成的放电加快，而是电快放光后是否能找到充电桩及时充电。
换句话说，当电动汽车解决了充电问题，那么也就无惧于耗电问题了。所以说来说去，还是绕不过 “充电桩”这三个字。相较于电动汽车的大规模生产，与之配套的充电桩好像总是事不关己不紧不慢的态度。
今天，在二三线城市仍人极少见到充电桩的存在，更别提偏僻的郊区。难道驾驶电动汽车的车主只能在一线城市市中心徘徊吗？太不现实了点。好不容易见到几个充电桩，结果各家又划分的十分清楚，自己搞自己的，不能互通。前段时间广东产品质量监督部门还公布了对充电桩的风险测试，结果非常让人震惊：超70%的样品存在安全隐患，真是让车主一个头两个大。这种情况下，车主们产生的可不仅仅是里程焦虑，甚至还会有人生焦虑：不断地质问自己购买这种“难跑远、难充电”的汽车意义何在呢？
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续航突破600公里，弱弱的问一句：充电方便吗？
开头我先反问一句，你认为充电方便吗？可以像燃油车一样，没油了，附近到处都是加油站，那么电动车没电了，我可以到处充电吗？就算城市可以，如果我回了农村呢，乡镇也能普及充电桩吗？你别告诉我，到时候国家会推广的。可以，等到国家真正推广了，中国到处都是充电桩了，而且还能用的情况下，我会再买电动汽车的。
咱们先不要管电动汽车续航突破多少，最主要的，基础设施能不能跟上！如果基础设施跟上，就算电动汽车续航只有300公里，我也会买的。
老百姓买车，就是为了图一个方便，买电动汽车，还有一个原因，那就是不需要加油，省了一部分的油钱，少部分的钱，用在了充电上。如果说，咱们买了电动汽车，天天为了充电而烦恼，那么，买这个车有什么用呢。光指望在家的哪个慢充，不太现实把。万有有什么急事，怎么办，它可不像燃油车，在办事的路上，花五分钟就可以把油加满，电动车充电，就算你用充电桩，执行快充功能，最起码也要一两个小时吧。那还办什么急事啊。慢慢来吧。
电动汽车的发展，离不开这三要素：续航、充电速度以及充电桩的普及。这三样，你少了其中的任何一个，我敢说，电动汽车都很难继续往前发展（虽然电动汽车是以后的趋势，但是，如果满足不了这三个条件，那将是任重道远的）。你光把续航能力提升上来了，离开了那两个要素，有什么用呢。
给大家举一个例子：我们家新开了一个新能源的汽车4S店，因为现在是筹备阶段，所以，很多的项目还都没有上全，只是来了几辆试驾车，虽然它的续航有三百多公里，但是，因为家里没有充电桩（后续才安装），导致车辆没电之后，就要开车一二十公里，去一个有充电桩的地方进行充电，用时需要一个多小时，费用大约在五十多元钱。这还是在市区，如果说在郊区，或者下边的乡镇，需要提前四五十公里，进行充电的打算，这又将是耗费时间和金钱的打算。你们说，在基础设施还没有完全奠定的现在，买电动汽车，除了省油钱，还有什么优点。关键这个省油钱，很多情况下，省的让人心烦啊。
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